6月9日，本田中国公布2025年5月在中国大陆市场的终端汽车销量，上月本田在中国的终端汽车销量为55108辆，同比下滑16.8%；2025年前5月本田在中国的终端汽车累计销量为256684辆，较上年同期下滑26.0%。
作为日系三强之一的本田，在中国凭借东风本田和广汽本田两家合资公司曾在2020年达到年销162.7万辆的峰值，此后随着国内新能源汽车渗透率的快速提升，转型缓慢的本田在华销量逐年走低，2021年至2024年销量分别同比下滑4%、21%、10%、31%。
2024年，本田在华终端汽车累计销量85.2万辆，是2015年以来年销量首次低于百万辆大关。
日系品牌在华市场份额已经下滑至12%，而东风本田和广《足球巴巴-》汽本田两家的销量在所有合资公司中排名靠后，体量已被南北大众和南北丰田远远甩开。
面对中国汽车市场电动化和智能化的浪潮，本田近些年在新能源方面的转型既迟缓又迷茫。在2023年本田先后推出纯电车型e:NS1、e:NS2、e:NP1、e:NP2等车型，但因为续航平庸、智能化一般等原因并未在市场上掀起浪花，月销量仅几百辆。
而后推出的东风本田S7和广汽本田P7被寄予厚望，但过高的定价和并无亮点的智能化体验，使其在与自主品牌和新势力的较量中再次败下阵来。两款车均定价20万左右，处于竞争最激烈的价格区间。
界面新闻走访北京一家广汽本田的4S店，角落里停放着一辆P7，其余展车全是燃油车，销售人员对于P7的智驾系统并不熟知，其实它搭载的是自家的Honda SENSING 360+系统，这与广汽丰田和东风日产使用的Momenta端到端驾驶辅助方案还是有所差距。
零售数据显示，5月广汽本田P7销量为142辆，东风本田S7为52辆。
资深汽车分析师曾志凌表示，这几年本田的在华策略令人琢磨不透，固步自封，吃燃油车老本，在新能源领域和智能化领域没有第一时间选择与中国企业合作是产品竞争力丧失的主要原因。
本田最新的全球战略也显示纯电领域的投入会被削减，而混动成为发展重点。5月20日，本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏透露，本田汽车计划从2027年开始的四年内在全球推出13款下一代混动车型。此前设定的纯电车型占比30%的目标，可能会下降到20%左右的比例，进一步提升混动车型竞争力，力争到2030年使汽车总销量较目前增加360万辆以上，其中混动车销量目标增加220万辆。
本田去年宣布将投资10万亿日元推进电动化战略，但因推迟在加拿大建立综合电动汽车价值链项目，并调整专用电动汽车工厂建设时间，本田决定将到2031财年的计划投资额减少3万亿日元至7万亿日元。
此外，由于目前电动汽车需求放缓，本田决定将去年4月25日宣布的在加拿大建立全面电动汽车价值链的计划推迟约两年。
本田汽车公布的2024财年（2024年4月-2025年3月）财报显示，2024财年本田汽车实现营业收入21.69万亿日元，同比增长6.2%，但本田汽车在2024财年利润出现大幅下滑，营业利润为1.21万亿日元，同比下滑12.2%，全年净利润为835.8亿日元，同比下滑24.5%。
从汽车业务来看，本田上一财年财年全球汽车销量为371.6万辆，同比下降9.7%，是自2013财年以来的最低水平。
由于美国关税的影响，本田对下一财年的业绩预期也较为悲观，预计营业利润将造成6500亿日元的打击，其中关税对成品车的进出口影响约为55万辆。
本田预计下一财年营收为20.3 万亿日元，同比下降6.4%；营业利润为5000亿日元，同比下降58.8%；净利润为2500亿日元，同比下降70.1%。
美国是本田汽车最大的市场，2024年本田汽车在美国销售140万辆车，其中40%从日本出口。为了应对关税影响，本田将把运往美国的思域混动车的生产从日本转移到美国印第安纳州。
惠誉评级亚太区企业评级高级董事青山悟表示，日系品牌中本田受关税的影响最大，不包括对符合USMCA的汽车零部件的关税豁免，美日贸易争端在前几届政府时也有发生，日本汽车制造商增加本地化生产，这一长期战略方向没有改变。从长远来看，他们计划通过增加与合作供应商的本地生产和本地采购来进一步加强本地化。
值得一提的是，相较于在汽车业务上的艰难转型，本田依旧是摩托车行业的领头羊。去年年销量达到1940万辆，增长达6.0%，以32%的市场份额巩固了其在行业的绝对主导地位。摩托车业务营业收入达到3.6万亿日元，并且录的18.3%的历史最高利润率，成为对抗整体利润下滑的定海神针。
