近日，国家金融监管总局公布了2025年一季度银行业保险业主要监管指标数据情况。数据显示，2025年一季度末，保险公司偿付能力保持充足。从整体情况看，2025年一季度末，保险公司综合偿付能力充足率、核心偿付能力充足率均在监管红线以上。
值得注意的是，虽然2025年一季度末各家保险公司偿付能力充足率保持充足，但仍有4家保险公司偿付能力不达标，包括1家寿险公司和3家财险公司。（21世纪经济报道）
伴随《关于推动深化人身保险行业个人营销体制改革的通知》的发布，个险营销体制改革再度成为行业热门话题。但无论怎样讨论，结果都是类似的：个险转型太难了，不只面临人力增长难，产能提升难，还面临基层落地难，小公司难上加难……再叠加低利率持续、报行合一全面深化、预定利率不断下调等因素，难度系数更是直线上升。
可以说，个险改革之难，是叠加了改革难、环境难的结果，如同当下整个人身险业的缩影一般。（慧保天下）
当前，各家保险公司陆续披露2025年一季度偿付能力报告摘要。据统计，一季度，已披露相关数据的85家财险公司共实现保费收入5161.44亿元，比去年同期增长5.4%；85家公司合计实现净利润256.06亿元，比去年同期大增66.91%。综合来看，今年一季度财险公司业绩表现优于市场同期，净利润增速超65%。
不过，值得注意的是，在保费增速与盈利水平双升的背后，行业马太效应仍持续凸显，头部公司强者恒强，中小险企则在成本控制与业务转型中艰难突围。（21世纪经济报道）
2025年以来，险资机构已经发布15次举牌公告。相比往年，今年险资举牌节奏更加频繁。部分险资机构并未止步于最低5%的举牌线，而是在首次举牌后选择继续增持，甚至突破10%的举牌线。（上海证券报）
遥控泊车、代客泊车、城区车道巡航、高速领航……随着智能辅助驾驶技术迭代，更加丰富的“人机共《68体育》驾”场景正越来越多地呈现在不同车型上。启用了辅助驾驶功能，出了事故谁来赔？很多车主的现实担忧，让谁来为智能辅助驾驶“兜底”成为车企和保险公司的共同关切。
多位业内人士表示，“智驾险”虽然多由车企与保险公司合作推出，但其并不是在监管部门备案的真保险，是车主购买交强险和商业车险后的权益类选项，一般也不直接由保险公司理赔，而是由车企赔付。目前的辅助驾驶技术主要处于L2级，离L3级还是“将满未满”状态，“人机共驾”情形下，这类产品责任厘定存在挑战，定责如迷宫般错综复杂，还有赖于法律、政策等进一步完善。未来要成为单独险种，需解决责任认定、数据安全、产品定价等问题。（中国证券报）
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