中新财经北京11月7日电 题：中国港航业距离“双碳”目标还有多远？
中新财经记者 阮煜琳
中国港口、航运业绿色低碳转型成效显著，但仍面临着替代燃料路径尚存不确定性、减排潜力未充分发挥等诸多挑战。港航业距离零碳排放还有多远？
报告显示，2022年，中国21个沿海港口专业化泊位岸电覆盖率达到84%，其中7个港口达到100%。此外，21个内河港口专业化泊位岸电实现全覆盖，中国港口在岸电供应能力上已经展现出全球领先水平。与此同时，作为实现减污降碳的关键路径，港作船舶、港口移动机械、港内运输车辆和港口集疏运卡车的能源替代快速起步，并已持续取得突破。
港航业能源转型仍有挑战
同日发布的《航运先锋2023：国际航行船舶减污降碳先行者(中国)》报告显示，部分航运公司发挥了先锋引领作用，率先探索绿色技术的试点和规模化应用，以提升其船队清洁化水平。这些公司在采用节能环保技术和推进替代燃料应用方面取得了令人瞩目的进展，在推动航运业零排放进程中扮演了重要角色。
从两份报告整体来看，以下突出挑战值得关注：替代燃料路径尚存不确定性，部分领域亟待加速；柴油机大气污染物减排力度不足，温室气体排放管控缺少协同；沿海港口岸电使用率低，减排潜力未充分发挥。
以替代燃料的选择和应用为例，全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯说，“绿色甲醇可能是近期唯一有规模的选项和长期确定性最高和最安全可靠的选项，目前全球甲醇燃料订单超过220条，后续还有一些新订单将要宣布。然而，绿色甲醇的供应确实是一个瓶颈，化工项目需要时间来筹备。”
交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波说，航运业的主要特点是技术、船型、场景复杂，燃料消耗规模大，选择替代燃料会受到制造业、能源供应和基础设施等多方面条件的约束，未来难以找到类似石化燃料这样的单一路线。同时，航运能源转型并非孤立，需在装备制造、技术、能源、资本、人才等方面，与工业、能源等领域形成协同。
“除了推进替代燃料，传统柴油机在一定时期内仍将是港口运营活动和航运的主要能源动力，存量替代还要一段时间。传统柴油机大气污染物和温室气体的协同管控不可忽视，但目前这仍是薄弱一环。”亚洲清洁空气中心交通项目主任成慧慧7日在“2023港航先锋论坛”上说，无论是针对国内还是国际航行的船舶，现行标准仍有较大提升空间，管控要求也有待进一步加严。
港航业距离零碳排放还有多远？
港航业距离零碳排放还有多远？各方又如何加强推进能源转型？“绿色航运的发展及替代燃料的应用《爱彩国际app下载》，依赖于全球性和区域性行业组织、港口服务方、船东、货主、设备供应商、燃料供应商、金融保险等多利益主体跨行业、跨价值链的协作与融合。”中国船级社质量认证有限公司浙江分公司港口产品总监晏志鸿表示。
绿技行(上海)科技发展有限公司副总经理余峻提出，以绿色甲醇为代表的替代燃料，生产难点不在于技术创新，而在于技术与资源的跨界整合。对此，从供应链最上游开始，原料的稳定保供和价格可控就是重要因素。除了生产环节外，业内还需关注甲醇船舶核心发动机制造和甲醇运输加注一体化的协同推进。
亚洲清洁空气中心交通项目主管夏冬飞认为，绿色低碳转型既需要行业先行者作为引领，也离不开广泛的产业链或区域间合作。“比如，建立绿色航运走廊是加速替代燃料应用的有益尝试。在此方面，亚洲区域很有潜力。”
第三个很重要的就是我们通过教育强国、人才强国、科技强国 ♊，全面推进我们传统的人口红利转换为人力资源红利。特别是近几年♈，我们不仅仅要成为教育大国，更要成为教育强国，同时不仅仅要成 ❡为爱彩国际app下载本土人才的孵化器，更重要的还要成为全球人才的集聚地，使中国 ♑也能够在全球吸引世界各民族的优秀人才，共同为世界的繁荣、为中 ☽华民族复兴而奋斗，成为世界人才荟萃中心。
在赋能行业企业方面，联想为各类实体经济的企业的智能化转 ♑型提供了新IT的赋能 ⛅。比如说某头部动力电池厂商是联想始于信息 ♎化时代的长期合作伙伴 ♍。近几年，他们作为新能源科技的领军企业， ⛵业务量迅猛增长，老IT系统不堪重负，迫切需要转型升级。尽管层 ⛔出不穷的新技术使这些升级成为可能，但其复杂性也让这场升级变得 ♋超级的艰难 ⛪。而作为从信息化时代成长起来的具有全球影响力的IT ⛲企业，联想对于业务高速扩张时期所遇到的全球化供应链管理的挑战 ♿，具有深刻的体会和转型的经验。结合其具体的难点、痛点，我们不 ❗仅为他们提供了智能化转型的规划咨询，还提供了成熟的智能运维平 台爱彩国际app下载以及云灾备、双活数据中心等解决方案，一路陪伴他们完成了新IT基础架构的整体升级 ⏪。
本报记者 格特 【编辑:陈镜开 】
